Piston
Dans les applications légères, les pistons à l'intérieur des cylindres sont conçus en aluminium ou en fonte, et sont en contact direct constant avec l'alésage du cylindre pendant le fonctionnement. Quelques rayures sur la surface extérieure du piston ne présentent aucun risque pour le fonctionnement du cylindre, tant que le diamètre d'alésage nominal ne dépasse pas le diamètre minimal du piston. Un bon outil à utiliser pour vérifier la longueur pourrait être un micromètre.
Joint de piston
le joint de piston peut devenir défectueux s'il est déformé, érodé ou manquant et cela est généralement la cause d'un canon surdimensionné ou d'un renflement pendant le fonctionnement. À ce point, le remplacement du canon ou du cylindre est nécessaire. Si vous remplacez uniquement le joint de piston et non le canon, bien que ce soit une méthode de réparation plus rapide, c'est une solution à court terme. Plus d'entretien serait nécessaire plus tard.
Tige
Dans la plupart des cas, le chrome sur la tige peut être inspecté et s'il est brillant d'un côté et terne de l'autre, la tige est tordue. La rectitude de la tige doit toujours être vérifiée lors de la réparation du vérin. Les tiges pliées peuvent être corrigées à l'aide d'une presse. Bien qu'il soit possible d'éviter d'endommager le chromage dur au cours de ce processus, si le chrome est abîmé, il faut soit rechromer soit remplacer tout le cylindre. Une surface chromée endommagée diminue l'efficacité et la durée de vie des joints de tige. Si la tige ne présente que quelques rayures mineures, ils peuvent être polis à l'aide de papier émeri fin.
Joint de tige
Un joint de tige déformé peut être causé par une usure excessive de la douille de guidage ou si la tige est tordue. La conséquence en est que le poids de la tige pousse sur le joint, causant un échec. Si vous remplacez le joint de tige sans identifier et corriger les problèmes sous-jacents, puis encore, la solution ne sera que de courte durée.